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實戰人網(shizhanren.com) 我上一次去香港還是2011年。香港地鐵里提供的免費wifi、以及許多商店提供免費wifi給我留下了深刻的印象——香港的基礎網絡設施真是非常發達，方便消費者。那時候，小米、極路由等智能路由器還沒有出現，在內地出差，很多酒店里提供的網絡服務甚至沒有wifi，需要接一個網線才可以使用。我隨身的包里，還帶著一根為Macbook Air使用的有線網轉 USB 轉接頭(當年的Macbook Pro還有網線接口，現在所有蘋果筆記本都沒有網絡接口了)，防止出門的時候碰到只提供有線網絡而無法上網的情況。
今年元旦全公司去了一趟香港，雖然只有短短三天行程，卻讓我感受到香港的互聯網發展幾乎停滯，與五年前幾乎沒有差別。
而這五年時間，內地在移動互聯網、電商、移動支付、O2O、共享經濟、知識社群、AI與VR/AR等領域的發展，已將香港遠遠甩在身后。
在香港第一個不便是沒有現金寸步難行。到香港的第一天，公司集體去維多利亞港坐游輪跨年。我們一行人走到港口的時候，突然聽到路邊有人在喊我：「北宸」、「北宸」!
轉頭一看，兩位同事打車剛到港口，他們身上有八達通，有手機，有信用卡，但出租車只收現金。看到我出現的時候就像看到大救星，我連忙跑過去掏錢幫他們付了車費。
接下來的幾天里，無論在路邊飯館吃飯，還是去水果鋪子買水果，或者在小店買點生活用品，都只能用現金，有些支持八達通，但網絡支付和銀行卡的滲透率非常低。
反觀內地。在微信支付和支付寶的普及下，請外賣送餐員代購一包香煙可以使用支付寶，即使在路邊買一個烤紅薯都可以微信支付;就像兩年前去美國奧斯汀時——一座只有80萬人口的南部城市，即使你在路邊買一個漢堡，伙計也能掏出一個iPhone/iPad和刷卡器，讓你用信用卡付款。在北京，我身上揣100塊錢現金一個月都花不掉，移動支付滿足日常所有消費需求。而我已經很久沒去ATM取過現金了。實戰人網,營銷推廣人必上的網站! QQ交流群：246245396
第二個強烈感受是，香港幾乎沒有O2O業務，香港也沒有開展O2O所需要的土壤和環境。
我得強調一下，O2O并不一定是「好的」和「絕對正確的」，持有這樣的看法未免有點太「大陸中心論」了。內地O2O的火熱，勞動力成本低、社區商業配套落后及道路規劃差是關鍵原因。
在香港，街道很窄，商業配套極為成熟。我們住在銅鑼灣維多利亞公園旁邊的酒店，出了酒店步行三分鐘內就有711、水果鋪、日本城(日用電子產品)及包括泰國菜、日料、粵式點心、甜品、魚丸、云吞面……等各種商店，日常需要用的、吃的一應俱全，雖然有一些店也提供外賣，但由于是在太過方便，而且人工成本遠比大陸高，O2O平臺也就沒了發展的土壤(當地也有類似餓了么的外賣平臺Foodpanda以及英國的Diliveroo，不過使用率很低)。
第三，過去三四年席卷全球的在線打車熱潮，在香港幾乎感受不到。
Uber于2014年6月進入了香港，但一直不溫不火。最火的時候，是2015年8月11日Uber車主被香港警方「釣魚執法」，執法當天拘捕了5名司機，3位職員。
之后，Uber在香港仍有業務，但車輛數目一直只維持在幾百輛水平。在Uber工作的朋友告訴我說，前一段時間Uber香港總經理還被警察逮捕，這對Uber香港的業務又是一大重創。而Uber最火的People’s Uber(在內地叫「人民優步」)在香港被禁止，其它車型最低起步在出租車的基礎上加價20港幣。基本上目前Uber香港的業務僅僅是刷存在感，普及度極其低。市民和游客依然得靠手招車的方式打車。
香港的公共交通建設已經非常發達，是共享出行的業務發展滯緩的一個重要原因。就我們所住的銅鑼灣和活動比較多的尖沙咀一帶，無論去商業區購物或者找網上口碑很好的各色小吃飯館，坐地鐵出來步行幾分鐘都能到。加之香港地鐵發車間隔時間短、單節車廂載客人數多，無安檢、扶梯快，運營效率非常高。 而且香港街道很窄，沒有霧霾，出了地鐵步行也很方便。公共交通如此發達和便捷，對打車應用的需求也少了很多。
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