▲2015年底亮相廣州車展的榮威Vision-R概念車

每一次造訪上汽集團乘用車公司位于上海安亭的虛擬造型中心，都讓筆者深感中國品牌汽車設計新時代已經到來。如果你親臨現場聆聽一場由上汽設計總監邵景峰主持的榮威最新設計語言的PPT講解，這種感受將變得更加真實而強烈。沒錯，似乎在一夜之間，中國幾乎所有的一線汽車品牌已經全然覺醒，由TA們定義的中國品牌“設計時代”正在迎面走來。

從模仿山寨，到自主創新，中國品牌汽車走過了20年野蠻成長的歷史。對照合資品牌在主流消費人群眼中仍然占據牢不可破的價值高地，奮起直追的中國汽車的確需要一場關乎產品外在形象的“顏值革命”。令人欣慰的是，這種期待已經變成現實。從奔馳、寶馬、通用、沃爾沃和奧迪出走的優秀設計人才，漂洋過海來到廣汽、長安、奇瑞、吉利和比亞迪，有許多令人振奮的改變已經發生。

至于接下來要發生什么？相信不用筆者贅述，更不用大開腦洞，大家都能憑空想象。

中國最大的汽車集團上汽，盡管在設計人才上沒有刻意挖角，但卻利用合資板塊的資源積累和人才積淀，培養出了一批融貫東西文化，極具國際視野且立志要為出諸如“哪吒”概念車、LAVIDA朗逸量產車的邵景峰，就屬于這樣的典型代表。如今，為上汽乘用車“轉身”的他，正讓旗下兩大自主品牌——榮威和MG煥發出獨具中國韻味的設計魅力。

“一張臉定生死”

2015年廣州車展上，上汽集團展臺上首次發表了代表榮威最新一代車型設計語言“律動設計”的Vision R概念車，好評如潮并引發業界轟動。而在本月底，這款攜強大市場關注度的概念車量產版車型——榮威i6將正式發布。而趕在新車在公眾面前“露臉”之前，上汽率先邀請媒體組成先鋒“觀摩團”，來到安亭的虛擬造型中心對這款全新中級車產品進行了一次“親密接觸”。當然，跟上回品鑒榮威RX5一樣，站在PPT大屏幕前為媒體做設計講解的，還是那位幽默風趣的邵景峰。

▲上汽設計部設計總監邵景峰

不得不說，榮威的“律動設計”理念和語言，在上一款爆款產品——榮威RX5身上已經集中應用并獲得用戶好評。據上汽乘用車內部人士透露，以全球首款量產的互聯網SUV之名殺入市場的榮威RX5，上市三個月后累計銷量已經突破5萬輛，且大多數終端用戶選購的都是售價在14萬元以上的中高配車型。這背后除了RX5強大的互聯網功能和體驗，出眾的造型和內飾設計所帶來的品質感，同樣被認為功不可沒。

對此，上汽設計總監邵景峰的表態是，一款高品質汽車不僅是生產制造出來的，更是從設計研發階段就被完整定義了的。從最近上汽自主乘用車板塊所推出的一系列極具“國際范兒”的大師級作品——已經爆款的榮威RX5，還有本屆廣州車展上即將亮相的全新互聯網中級轎車榮威i6和MG名爵 ZS，都延續了上汽集團高層“用設計定義品質”的新思路。想這么做的不少，但真正付諸行動并且實現最終成效的可真不多。

置身這樣一個“看臉的時代”，新車顏值往往決定了一款產品的市場命運，可謂“一張臉定生死”。這話說得雖然有點夸張，但正所謂話糙理不糙。邵景峰就將自己所擔綱的汽車設計總監一職，形容為“在刀鋒上行走”的一群“亡命之徒”。好在，采用榮威“律動設計”語言的第一款量產新車RX5已經投放市場并大受追捧，這讓邵景峰更加堅定了融匯中西文化自創一門“律動”的做法。于是乎，榮威Vision-R概念車的最終量產版，一年后正式與消費者“見面”。

▲廣州車展即將亮相的榮威i6

說實在話，日前在位于上海安亭的上汽乘用車虛擬造型設計中心第一次見到榮威i6時，筆者還是為其簡練大氣又流淌著潮流動感元素的外形所吸引。雖然這只是一款軸距超過2700毫米的A+級中級車，但筆者看到榮威i6的第一眼，就想起上汽大眾旗下B級車的當家王牌——全新帕薩特。這并不是說榮威i6擁有極高辨識度地“大眾痕跡”，而是說其所帶來的外觀設計質感完全媲美大眾更高級別轎車。

“律動設計”在進化

原因何在？如果聯想到定義“律動設計”的邵景峰原來就曾在上汽大眾效力多年并且在他操刀和主持下，由后者自主開發的一款又一款全新產品屢建奇功，外界可能輕易地理解為，這位出色的本土汽車設計師受德系設計風格影響太深，以致于離開大眾體系后多年仍“無法自拔”。持這樣判斷的人，一定只是看到事物的表面，尤其是對榮威“律動設計”語言缺乏系統性的認知。